LE SCENARIO DE L'INACCEPTABLE...
L'abandon du projet de franchissement de la Loire a eu au moins le mérite de provoquer un salutaire débat citoyen.
J'aimerais, en qualité de cheminot en gare de Nantes, membre du Collectif des Cheminots CGT du Pays de Retz et élu de ce territoire, soumettre à vos lecteurs ces quelques réflexions.
Sur la nécessité d'un troisème franchissement de la Loire, je crois qu'il y a un très large consensus des usagers. Par contre, pont ou tunnel, la question est posée !
L'association pour un deuxième pont sur l'estuaire fournit d'excellents arguments en signalant les défauts de l'actuel pont de St-Nazaire : après 30 ans d'existence, cette structure est bonne pour la "retraite", et un capitaine maladroit peut l'expédier par le fond, avec en prime les téméraires ou inconscients en automobile !
En effet le pont semblerait dans un état de vétusté reconnu...
Quid du pont ???
C'était d'ailleurs, si ma mémoire est fidèle, les conclusions de la dernière Assemblée Générale de cette association qui choisissait le tunnel.
En outre, si l'on suit le raisonnement de M. Pierre HERIAUD, député honoraire du Pays de Retz, on ne peut qu'être d'accord avec le Collectif de Cheminots qui réclame un tunnel incluant le ferroviaire.
En effet, le projet de franchissement de la Loire répond à un besoin de l'ensemble du monde économique du sud de la Loire et de la Vendée ; une quantité importante de camions de fret franchit la Loire dans les deux sens, ils sont considérablement ralentis par la saturation du périphérique nantais qui voit passer quelques 80 000 véhicules par jour.
Je pense également à tous les travailleurs qui doivent franchir la Loire tous les jours (perte de temps, stress...).
En cas de vents violents, les ponts de Cheviré et St-Nazaire sont fermés à la circulation, le Sud Loire est coupé du Nord Loire !
L'accessibilité du territoire est un outils indispensable au développement économique.
Reste la différence de coût : pont à 500 millions d'euros, ou tunnel à 800 millions d'euros.
Indépendamment des avantages du tunnel, nous contestons le chiffre avancé. Nous donnons en exemple le procédé inédit d'un ouvrage construit selon un brevet déposé par l'entreprise Bouygues : le coût d(un tunnel est évalué à 120 millions d'euros les 1000 mètres ! (article paru dans la revue "Sciences et Avenir" de septembre 2007)
Dans ce dossier, les intérêts du Pays de Retz, de la France, et de l'Europe -la fameuse route des Estuaires- se conjuguent, sans oublier le respect des recommandations du Grenelle de l'Environnement.
Il faut marteler la part de CO2 dégagée par les transports : chaque voyageur-km, c'est 3g de CO2 dégagé par un train, 81g par une voiture et 90g par un avion.
Alors, il ne reste plus qu'à convaincre les décideurs, et notamment l'Etat qui doit prendre ses responsabilités.
Le Pays de Retz est-il un territoire condamné à regarder passer le progrès ? Non ! Alors il faut optimiser les infrastructures existantes (ligne SNCF Nantes-St-Hilaire de Chaléons-Paimboeuf) avant d'en créer de nouvelles (aéroport de Notre Dame des Landes) !
Pour remédier à ce qui apparaît comme une véritable méconnaissance du poids et du dynamisme du secteur (population permanente, tourisme, parc de résidences secondaires, déplacements domicile-travail...), il est urgent d'envisager la réouverture de la ligne SNCF Nantes-Paimboeuf, et le franchissement de la Loire par le train.
Il n'y a pas d'aménagement du territoire sans volonté politique forte !
L'abandon du projet de franchissement de la Loire a eu au moins le mérite de provoquer un salutaire débat citoyen.
J'aimerais, en qualité de cheminot en gare de Nantes, membre du Collectif des Cheminots CGT du Pays de Retz et élu de ce territoire, soumettre à vos lecteurs ces quelques réflexions.
Sur la nécessité d'un troisème franchissement de la Loire, je crois qu'il y a un très large consensus des usagers. Par contre, pont ou tunnel, la question est posée !
L'association pour un deuxième pont sur l'estuaire fournit d'excellents arguments en signalant les défauts de l'actuel pont de St-Nazaire : après 30 ans d'existence, cette structure est bonne pour la "retraite", et un capitaine maladroit peut l'expédier par le fond, avec en prime les téméraires ou inconscients en automobile !
En effet le pont semblerait dans un état de vétusté reconnu...
Quid du pont ???
C'était d'ailleurs, si ma mémoire est fidèle, les conclusions de la dernière Assemblée Générale de cette association qui choisissait le tunnel.
En outre, si l'on suit le raisonnement de M. Pierre HERIAUD, député honoraire du Pays de Retz, on ne peut qu'être d'accord avec le Collectif de Cheminots qui réclame un tunnel incluant le ferroviaire.
En effet, le projet de franchissement de la Loire répond à un besoin de l'ensemble du monde économique du sud de la Loire et de la Vendée ; une quantité importante de camions de fret franchit la Loire dans les deux sens, ils sont considérablement ralentis par la saturation du périphérique nantais qui voit passer quelques 80 000 véhicules par jour.
Je pense également à tous les travailleurs qui doivent franchir la Loire tous les jours (perte de temps, stress...).
En cas de vents violents, les ponts de Cheviré et St-Nazaire sont fermés à la circulation, le Sud Loire est coupé du Nord Loire !
L'accessibilité du territoire est un outils indispensable au développement économique.
Reste la différence de coût : pont à 500 millions d'euros, ou tunnel à 800 millions d'euros.
Indépendamment des avantages du tunnel, nous contestons le chiffre avancé. Nous donnons en exemple le procédé inédit d'un ouvrage construit selon un brevet déposé par l'entreprise Bouygues : le coût d(un tunnel est évalué à 120 millions d'euros les 1000 mètres ! (article paru dans la revue "Sciences et Avenir" de septembre 2007)
Dans ce dossier, les intérêts du Pays de Retz, de la France, et de l'Europe -la fameuse route des Estuaires- se conjuguent, sans oublier le respect des recommandations du Grenelle de l'Environnement.
Il faut marteler la part de CO2 dégagée par les transports : chaque voyageur-km, c'est 3g de CO2 dégagé par un train, 81g par une voiture et 90g par un avion.
Alors, il ne reste plus qu'à convaincre les décideurs, et notamment l'Etat qui doit prendre ses responsabilités.
Le Pays de Retz est-il un territoire condamné à regarder passer le progrès ? Non ! Alors il faut optimiser les infrastructures existantes (ligne SNCF Nantes-St-Hilaire de Chaléons-Paimboeuf) avant d'en créer de nouvelles (aéroport de Notre Dame des Landes) !
Pour remédier à ce qui apparaît comme une véritable méconnaissance du poids et du dynamisme du secteur (population permanente, tourisme, parc de résidences secondaires, déplacements domicile-travail...), il est urgent d'envisager la réouverture de la ligne SNCF Nantes-Paimboeuf, et le franchissement de la Loire par le train.
Il n'y a pas d'aménagement du territoire sans volonté politique forte !
Bernard COUDRIAU
St-Lumine de Coutais
Membre du Collectif de Cheminots pour la réouverture de la ligne SNCF Nantes-Paimboeuf
Responsable du MoDem Pays de Retz
St-Lumine de Coutais
Membre du Collectif de Cheminots pour la réouverture de la ligne SNCF Nantes-Paimboeuf
Responsable du MoDem Pays de Retz
Cet article a été publié par Presse Océan le 7 octobre 2008.
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